船员观察家 公元2022年11月号 海上避碰规则 重新检视 紧急状况 沟通建议 您的船舶做好过冬准备了吗 必要措施 氨 燃料安全风险 船员观察家 | 公元2022年11月号 我们将在本期的《船员观察家》中，为各位会员介绍新推出的 损害防阻海报活动，这次的活动将阐述一些重要的海上避碰规 则(COLREG S )，亦称为「航道规则」。我们希望这些海报能够 系列方式，张贴在会员的船舶上，并将于往后几个月依序寄出 纸本海报。 海上避碰规则同时也提醒了船舶上有效沟通的必要性，因此我 们列举出驾驶台与机舱工作人员因紧急情况而进行交流沟通 时，应铭记在心的各项要点。 我们亦藉此机会持续报导近期刊登于《船员观察家》的替代燃 料专文，检视船员使用氨气做为燃料时，需要采取的措施。 此外，随着北半球即将迈入冬季，我们也将检视会员如何做好 准备，迎接即将到来的极寒气候。在此，我们也预祝世界各地 的会员与其船员能够在公元2022年末这段时间一切平安快乐。 britanniacommunications@tindallriley.com CLAIRE MYATT 编辑 我们希望读者会喜欢本期的《船员观察家》内容。我们将努力维持并增添 文章的实用性、相关性与探讨大家普遍关注的议题。如有任何想法或意见， 欢迎来信与我们联络：britanniacommunications@tindallriley.com | 1 因此，本协会以其在处理碰撞事故累积的经验，正着手制作一套 全新的《海上避碰规则国际公约》海报，重申《海上避碰规则国 际公约》第B部分第II节「船舶互见时之措施」的部分重点。这些 海报将描述这些规则的情境，并以航行当值船员为对象，辅以简 明扼要的图片，说明必须采取的措施，以符合《海上避碰规则国 际公约》的每一条规则。 国际海事组织(IMO)制定的《海上避碰规则国际公约》（又称为 「航道规则」或RoR）已是国际公认的海上航行规定。这些规则适 用于航行公海的所有船舶及航行在所有相连海域的海船，并明列 出操船及限制能见度所使用的航行灯号、日间信号灯之配置与位 置、以及声音信号，同时列举出当一艘船舶趋近另一艘船舶 时，两船避碰的措施类别，并对于应采取何种适当措施之责任予 以指派分配。 包括船长在内的所有航行船员都将接受与规则相关的训练，并且 通过认证后，才能独立承担航行值班/船舶操纵。甲级船员则须接 受为期数年或数月的训练，并具备《航海人员训练、发证及航行 当值标准国际公约》(STCW)规定的航海经验后，才视为通过能 力认证，并取得船舶航行适任证书。 然而，尽管已接受所有训练并具备《海上避碰规则国际公约》知 识，但仍经常发生无法正确运用或是当值航行员误判的情况，因 而导致两船近接的情况，甚至发生碰撞的情形。 | 1 本协会损害防阻团队检视了过去发生的碰撞个案起因。碰撞案件的数量已逐年减少， 主要是因为自动识别系统(AIS)、驾驶台航行值班报警系统(BNWAS)、以及电子海图显 示与信息系统(ECDIS)等现代技术的问世。不过令人遗憾的是，至今仍有碰撞事故发生。 Charles Chong 船长 新加坡损害防阻员 cchong@tindallriley.com 海上避碰规则国际公约(COLREG S ) - 海报 重新检视航道规则 经发现，这些事故中最重要的一个关键促因是当值航行员(ooW)违反了《海上避碰规则国际公约》(coLreG S )公约中单 项或好几项规则。 BRITANNIA P&I britanniapandi.com/category/bsafe-posters 22.5º 22.5º A3 RULES POSTER SERIES v.2.indd 918/10/2022 13:42 2 | 船员观察家 | 公元2022年11月号 在某些情况下，当值航行员可能无法确认现况，即使两船位于能 互见的距离，但仍可能误判他船的意向。一般而言，标准操作规 程是利用方位镜及（或）雷达/雷达自动测绘设备(ARPA)，监控 他船的相对方位，据此判断发生碰撞的风险。当值航行员评估现 况后，以其专业判断，依《海上避碰规则国际公约》规定采取避 碰措施。 《海上避碰规则国际公约》内文所述的「避让船」与「直航船」 问题就是最好的例子。实际上偶而还是会发生避让船未依《海上 避碰规则国际公约》规定，采取适当措施以远离航道的情况。根 据规则直航船首先应维持原有的航道与航速，若发现他船未采取 适当的步骤以规避两船近接的状况，直航船可采取措施，以避免 此种情况发生。仅靠避让船单方面采取行动还是无法规避碰撞风 险时，直航船应采取最有效的避碰措施。 尽管航海船员应了解在不同情况下运用《海上避碰规则国际公 约》的时机，但有时可能会在焦虑之下做出决定，或是因不确定 状况而影响到个人的专业判断。这可能导致他们改采快捷方式， 或是错误应用《海上避碰规则国际公约》。当值航行员有任何疑 虑时，应呼叫船长前往驾驶台协助。 最后，《海上避碰规则国际公约》具体概述当值航行员的职务、 责任、以及遇到与其他目标船只发生难以预料的状况时，建议采 取的一连串措施。 海上避碰规则国际公约(coLreGS) - 海报 重新检视航道规则 此系列的首发海报为规则13与14 规则13：追越行为 － 追越船应避让被追越船。此规则亦指出追越船与被追越船之责任。 这张海报说明了追越船与被追越船在彼此互见时的关系。海报中指出两船各自的角色，并呈现如何从驶近角度/相互位置方位来 分辨船舶，并强调某船舶一旦被视为追越船，将持续维持追越船的状态，举例来说，两船往后的方位有任何改变，皆无法解除 其身为追越船应采取避让之义务，也不会改变其身为追越船对于直航船应负的责任。 追越船 采取措施 避让被追越船 被追越船 规则13 追越 (a) 不论本规则第B部分第I节与第II节有何规定，任何船舶在追越其他船舶时， 应避让被追越之船舶。 (b) 凡船舶自他船正横后方22.5度以上之方位驶近他船时，应视为追越船，亦即 是从与被追越船之相互位置而言，在夜间仅能目视到该被追越船艉灯，无法 目视该被追越船之任何舷灯。 (c) 船舶对其是否在追越他船有任何疑虑时，应假定本船为追越船，并依规定采 取适当措施。 (d) 随后两船间方位之任何改变，均不应把追越船视为本规则条款所指之交叉相 遇船，或者免除其避让被追越船之责任，直到被追越船已安全被追越且清楚 过让为止。 coLreGS指引 | 3 结语 有些人认为《海上避碰规则国际公约》仅具建议性，其实这 是一种误解。实际上，该规则是船舶航行在海上以及所有与 可供海船航行之水域相连之水域时，必须切实遵守的一套规 则，无论遇到任何后续外来的影响，都不应妥协。损害防阻 团队在推出的一系列海报中，将持续检视船舶彼此互见时所 应采取的行动，并强调在《海上避碰规则国际公约》下的各 自责任。 我们希望这些海报将能够发挥效果，并张贴于船员的船舶上。海 报采复层式设计，并将于几个月后寄给会员。若没有收到海报， 或是想索取额外份数，请来信联络我们。这些照片亦将刊登于 BRITAnnIA网站。 海上避碰规则国际公约(coLreGS) - 海报 重新检视航道规则 BRITANNIA P&I britanniapandi.com/category/bsafe-posters 规则14：迎艏正遇情况 － 两动力船彼此以相反航向或几乎相反航向对遇，而且彼此在互见范围内。海报列出了必须采 取的措施。 海报描述了两艘迎艏正遇的动力船能彼此互见的情况。各船应朝右转向，以利两船互在对方左舷通过。同时，海报亦说明在夜 间参考彼此前后及（或）两侧桅灯，或是在白天能目视彼此方位下，如何依规则判断两船是否发生迎艏正遇情况。 规则14 迎艏正遇情况 (a) 两动力船彼此以相反航向或几近相反航向对遇，而有碰撞风险时，应各朝右 转向，俾使互在对方左舷通过。 (b) 船舶见他船在正前方或几近正前方，在夜间可见他船前后桅灯成一直线或几 近一直线，及（或）同时见其两边舷灯，当昼间可见他船同样部位时，均应 视为迎艏正遇情况。 (c) 船舶对其是否处于迎艏正遇情况有任何疑问时，应假定处于迎艏正遇情况， 并依规定采取适当的措施。 coLreGS指引 从船艏看到何种灯号或灯光？ 日间 - 与他船以相反或几乎相反航向对遇 夜间 - 前后桅灯成一直线或几乎一直线及/或同时见到两舷灯 采取措施 - 变更航道至右舷 Jacob